汽車是人類社會20世紀偉大的發(fā)明之一，作為常見的交通工具，極大地改善了人們的出行條件。汽車產(chǎn)業(yè)是世界主要國家關(guān)注的重點產(chǎn)業(yè)，它涉及的產(chǎn)業(yè)鏈長，極大地促進著鋼鐵、石油化工、電子等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車的發(fā)展進程給人們帶來了其對能源需求與供給的影響和其對環(huán)境污染的影響等多方位的思考。人們越來越關(guān)注其對燃油消耗和大氣污染的影響，相應地，世界各國分階段制定了不同的汽車燃料消耗限制、汽車排放法規(guī)等，這些嚴格限制促進了汽車硬件技術(shù)及其相關(guān)配套技術(shù)的發(fā)展。潤滑油作為發(fā)動機、變速箱的液體配件，它的技術(shù)發(fā)展正在適應燃油經(jīng)濟性和尾氣排放限制等新規(guī)則。

　　1內(nèi)燃機油的新規(guī)格變化內(nèi)燃機油包括汽油機油、柴油機油、摩托車油、鐵路機車內(nèi)燃機油、燃氣發(fā)動機油等。這其中仍以汽油機油、柴油機油消費量相對較大，油品規(guī)格發(fā)展迅速，相關(guān)臺架、評定設施較多。在汽油機油、柴油機油的規(guī)格中，范圍仍然以美國石油學會（AH）、潤滑油標準化暨認證委員會（ILSAC）和ACEA的規(guī)格非常具影響力m：。

　　通訊聯(lián)系人：申寶武。表1汽油機油燃油經(jīng)濟性的提高項目燃油經(jīng)濟性提高（FEI）評定方法程序\1B程序老化0.表2汽油發(fā)動機新規(guī)格對潤滑油配方元素含置和油品蒸發(fā)性的限制規(guī)格頒布時間蒸發(fā)損失（1大0.08大0. 5（0W，5W多級油）大0.7U0W多級油）大15小0.大。

　　3（對于HTHS小為3. 5mPa，s的油品）大13小0.大0.6（10W-30），大。5（其它黏度級別）大15試驗方法表3重負荷柴油發(fā)動機新規(guī)格對潤滑油配方元素含量和油品蒸發(fā)性的限制規(guī)格硫酸鹽灰分）％蒸發(fā)損失（250C，歐洲北美CJ-4日本DH-2試驗方法從表13中燃油經(jīng)濟性、潤滑油配方元素含量和油品蒸發(fā)性的限制可以看出，隨著世界發(fā)達地區(qū)汽車排放法規(guī)的日益嚴格，汽車生產(chǎn)技術(shù)紛紛采用不同的尾氣后處理裝置，如三元催化（TWC）、柴油顆粒捕集器（DPF）、選擇性催化還原（SCR）等技術(shù)。因此要嚴格控制油品中容易引起催化劑中毒、堵塞的硫、磷、灰分的含量，即近些年出現(xiàn)的低*SAPS*（SulphatedAsh，Phosphorus，Sulphur）趨勢。燃油經(jīng)濟性已成為世界各國對于汽車升級的重要考察項目，如美國政府頒布新的CAF它標準，提出2016年小型汽車和輕型卡車的平均能耗將達到每加侖汽油行駛35. 5英里，相當于節(jié)省18億桶原油，環(huán)保功效相當于減少1. 77億輛車輛行駛。這些事實說明。發(fā)達國家正在加大對現(xiàn)有汽車技術(shù)的整體升級，以達到降低燃油消耗、降低溫室氣體排放的目的。

　　2車輛傳動系統(tǒng)油品的新規(guī)格變化汽車傳動技術(shù)正在經(jīng)歷著一場巨變，傳統(tǒng)的手動變速箱（MT）和有級式AT正在朝著多元化的趨勢發(fā)展。據(jù)美國Lubes*N*Greases雜志的統(tǒng)計數(shù)據(jù)：1.自動變速箱的比例將增加。

　　正在成為越來越多汽車制造商的優(yōu)先選擇。盡管不同汽車公司得出的燃料消耗的節(jié)省量數(shù)據(jù)不*相同'-，但是以6AT、CVT、DCT為代表的新型傳動方式正在大幅度增長，燃料經(jīng)濟性提高了5%表4車輛變速箱市場的發(fā)展預測變速箱種類比例/%手動（MT）自動變速箱（AT）無級變速箱（CVT）雙離合器變速箱（DCT）自動機械變速箱（amt）可以看出，在車輛傳動系統(tǒng)油品由手動變速箱（MT）向多種自動變速箱（AT、CVT、DCT）的轉(zhuǎn)變過程中，油品的黏度有較大幅度的下降，即新型的傳動系統(tǒng)對于低黏度油品的需求比例增加。這也是為了滿足燃油經(jīng)濟性的要求。

　　3潤滑油品新規(guī)格對基礎(chǔ)油性能的要求從上述分析可以看出，汽車工業(yè)越來越注重燃油經(jīng)濟性，對內(nèi)燃機油和車輛傳動系統(tǒng)油品提出了節(jié)能要求，油品低黏度化將是一個重要的發(fā)展趨勢，歐美市場，包括中國的乘用車OEM上的油品正在朝低黏度化的趨勢發(fā)展。在保證抗磨損的技術(shù)上，采用較低黏度的油品可以適度提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性?；谶@些原因，在初裝油（FF）和售后服務油品（SF）中，低黏度內(nèi)燃機油的比例在增長。在追求低黏度化的基礎(chǔ)上，技術(shù)研究在向改善燃油經(jīng)濟性和添加劑的抗磨性等綜合性能方向發(fā)展。

　　表5部分市場傳動系統(tǒng)油品典型黏度數(shù)據(jù)汽車制造商和油品規(guī)格變速箱類型新油黏度（100C）/新油黏度ucrc）/cSt黏度指數(shù)（VI）低溫布氏黏度VW手動變速箱油，75W-85表6 API分類不同等級基礎(chǔ)油性能比較API等級塔爾的GTL裝置采用該公司的AGC-21專利技術(shù)，總產(chǎn)能的20%將用來生產(chǎn)高性能基礎(chǔ)油。采用該公司專有的MWI*（蠟異構(gòu)化）工藝，將含蠟油、軟蠟等蠟含量篼的原料送進裝填擇型分子篩的固定床反應器，轉(zhuǎn)變成高黏度指數(shù)基礎(chǔ)油，計劃產(chǎn)能約為3萬桶/d，150萬噸/a的產(chǎn)量約占ExxonMobil公司現(xiàn)有基礎(chǔ)油產(chǎn)能的17%.Chevron公司與南非Sasol公司的合資項目在卡塔爾的OryxGTL基礎(chǔ)油裝置。Shell公司在卡塔爾的GTL項目將采取原地改造含蠟抽余油（Waxyraffinate）催化脫蠟裝置為第二代GTL裝置生產(chǎn)基礎(chǔ)油。由于對市場預期的改變，目前只有Shell公司的GTL項目仍在進行。

　　5結(jié)束語隨著潤滑油市場的持續(xù)變革，尤其是內(nèi)燃機油、傳動系統(tǒng)油品規(guī)格標準的快速升級，對于高品質(zhì)基礎(chǔ)油的需求持續(xù)增加，傳統(tǒng)加工工藝裝置正在受到設備老化、裝置加工費用高、產(chǎn)品檔次低、市場需求小等問題困擾，以加氫異構(gòu)脫蠟技術(shù)為代表的api/ni類基礎(chǔ)油加工工藝等是滿足市場需求的重要工藝，因其生產(chǎn)原料來源范圍廣，產(chǎn)品產(chǎn)率較高，而且產(chǎn)品具有含硫量低、黏度指數(shù)高、低溫性能好、氧化安定性好、蒸發(fā)損失低等優(yōu)點，正在被廣大的基礎(chǔ)油制造商所采用，以生產(chǎn)滿足新規(guī)格的車用潤滑油等產(chǎn)品。